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冷水機】制冷壓縮機分類有多種，有全封閉渦漩式，螺桿式，轉子式，活塞式制冷壓縮機等等，其中轉子式一般都是小型制冷壓縮機，渦漩式一般為中小型制冷壓縮機，活塞式也屬于中小型制冷壓縮機，螺桿式則屬于中型及大型制冷壓縮機，下面瀚信德制冷為大家分享活塞式制冷壓縮機的特點。
瀚信德：冷水機活塞式制冷壓縮機優點與缺點分析
一、活塞式制冷壓縮機優點 ：
1、活塞壓縮機適用壓力范圍廣，流量大小，均能達到所需壓力；
2、活塞壓縮機熱效率高，單位耗電量少；
3、適應性強，即排氣范圍較廣，且不受壓力高低影響，能適應較廣闊壓力范圍和制冷量要求；
4、活塞壓縮機可維修性強；
5、活塞壓縮機對材料要求低，多用普通鋼鐵材料，加工較容易，造價也較低廉； 【
低溫冷水機】
6、活塞壓縮機技術上較為成熟，生產使用上積累了豐富經驗；
7 、活塞壓縮機裝置系統比較簡單，潤滑容易，不需要排氣裝置。
8、活塞式壓縮機這一類一般在低溫工況才用如冷庫，低溫冷水機，制冰機等等！
二、工業冷水機組用活塞式壓縮機缺點：
1. 零部件多，易損件多，維修復雜，頻繁，維護費用高；
2. 壓縮比低，單機制冷量小；
3. 單機頭部分負荷下調節性能差，卸缸調節，不能無級調節；【
冰水機】
4. 屬上下往復運動，振動較大；
5. 單位制冷量重量指標較大。
余熱制冷-幾種新型制冷技術（二）
1、背景：
工業余熱資源普遍存在，特別在石油化工、鋼鐵焦化、合成氨、聚酯化纖，、橡膠和多晶硅等行業的生產過程中，都存在豐富的余熱資源，但是我國工業余熱資源回收率僅33.5%。工業領域中消耗的大量的能量，最終以低溫熱水的方式排放掉，造成了很大的浪費。同時，汽車行業每年消耗大量的化石燃料，2011年全球汽車總產量高達80,064,168輛。汽車發動機的實用效率一般為35%-40%左右,約占燃料發熱量一半以上的能量被發動機趕套循環冷卻水及尾氣帶走。所帶走的熱量約占發動機燃料發熱量的30%,發動機尾氣溫度約在450°C以上,可利用的尾氣余熱最低溫度約為180°C,相應的可利用熱量約占燃料發熱量的20%以上。[5]
2、原理：
汽車預熱制冷技術有**式，吸收式，混合式等方式。
吸收式制冷技術：余熱驅動吸收式制冷裝置以溴化鋰水溶液為工質，各換熱器獨立安裝于車廂底板下且位于同一平面內，利用特殊設計的連接管道連接形成密閉回路，合理利用車上的有限空間，解決現有汽車發動機余熱驅動吸收式制冷設備因體積和重量過于龐大而無法應用于車輛上的問題。
**式制冷：由蒸汽**器、蒸發器和冷凝器（即凝汽器）等設備組成，依靠蒸汽**器的抽吸作用在蒸發器中保持一定的真空，使水在其中蒸發而制冷
3、發展和應用：
韓國忠北大學提出的高低溫雙熱電發生裝置的余熱回收系統，可提高燃油經濟性10% 以上。試驗證明在室溫30 oC 的環境下，4 cm×4 cm Bi2Te3 熱電模塊高溫端在100 oC ～ 200 oC 時，能產生6.7 V/3.39 A；1.44 ～ 5.68 W 的電能。在改善燃油經濟性和混合動力汽車的研究方面發揮了巨大的潛力。
Ford 汽車公司利用發動機廢氣余熱發電技術設計了暖通空調系統（HVAC）來改善輕型車的舒適性，提高了能源的利用效率。該系統的能源利用系數設定在制冷系統cop>1.3,熱泵系統cop>2.3,并且優化了熱點轉化材料的轉換優值ZT,提高了熱點轉換效率。【
風冷式冷水機】
